arhivă

Arhivele lunare: Noiembrie 2013

DSC01558Multe. Am avut plăcerea să intru un pic în lumea lor, să aflu câte ceva despre procedurile de lucru și am fost impresionat de rigurozitatea cu care-și îndeplinesc responsabilitățile.

Redau aici un singur exemplu de procedură a piloților și îmi imaginez apoi cum ar arăta ea aplicată la locurile noastre de muncă: înainte de fiecare etapă a unui zbor, comandantul și copilotul lucrează cu un check-list tipărit.

Copilotul citește, pilotul verifică sau acționează comanda potrivită și anunță ce-a făcut iar copilotul, cu privirea în check-list, verifică dacă cele auzite se potrivesc cu ce scrie în check-list. De exemplu, la etapa “After take-off”, copilotul zice cu voce tare “Landing Gear”, pilotul se uită pe bord, constată că e ridicat și zice “up” – adică exact ce are notat copilotul pe foaie în dreptul “Landing Gear”. Apoi copilotul zice “Flaps”, pilotul se uită la manetă, chiar pune mâna pe ea și zice “zero”. Copilotul, auzind din nou exact ce trebuia să audă, merge mai departe.

Cei doi urmează această procedură, cu foaia în față, cu voce tare, în limba engleză, pentru fiecare etapă a zborului, la fiecare zbor, în fiecare zi, ani și ani la rând. Nu spune niciunul “hai că știm amândoi ce e acolo, las-o așa că e bine, s-ar aprinde becuri pe-aici și-am auzi gălăgie dacă n-ar fi bine”. Sau “hai să facem verificarea din memorie, că am mâinile ocupate și nici n-am check-list-ul la îndemână”. Sau “n-avem timp acum, e totul ok că doar tocmai ce-am aterizat de o oră, hai să plecăm repede de-aici că suntem în întârziere”.

Nu se grăbesc, nu sar etape și nu consideră că o astfel de abordare, ce ar putea părea școlărească, îi înjosește cu ceva, le știrbește prestigiul meseriei sau le afectează reputația de piloți experimentați, cu mii de ore de zbor la activ. Dimpotrivă, văd aceste proceduri ca parte importantă a rolului lor iar un pilot care ar face erorile de mai sus nu li s-ar părea deloc un fel de James Bond “cool” și de admirat.

Să ne transferăm acum din cockpit într-o clădire de birouri. Imaginează-ți, de exemplu, că ai convocat o ședință și că, înainte să apară lumea, vine un coleg cu o foaie și-ți spune “buun, am un check-list pentru o ședință eficientă. Eu citesc, tu confirmi cum stai cu următoarele: Formulare precisă a obiectivelor ședinței, distribuită participanților înainte. Check? Durata totală a ședinței, inclusiv alocarea timpului pe punctele de discuție. Calculated?” Ce-ai face? Ce-ai spune?

Probabil ai colegi care ar refuza rapid o astfel de abordare, fie cu un “glumești!?”, fie cu un “hai, plimbă ursul. Tu te pregăteai de prima teză la Mate când eu conduceam deja ședințe de buget”. Alții n-ar face check-list-ul din simplul motiv că ar ateriza brusc în sală, grăbiți să discute repede ce e de discutat și să se ducă apoi la alte sarcini cu care sunt în întârziere, nervoși fiind deja că vor sta și azi destul de mult peste program și că unii dintre colegii lor sunt niște incompetenți neserioși.

Multe putem învăța de la piloți. Azi mă opresc la disciplina de a face lucrurile cum trebuie, de a respecta ce e de respectat. Miza la ei e mare, doar transportă zeci sau sute de pasageri. Dar nici la noi nu e mică miza, dacă te gândești că ședință cu ședință, proiect cu proiect, sarcină cu sarcină, toate acestea te apropie sau te îndepărtează de stilul de viață pe care ți-l dorești.

Când mai vezi un avion, îți propun să-l consideri o reamintire a nevoii de disciplină și rigurozitate, esențiale pentru o muncă bine făcută.

P.S. Poza de mai sus e de la un simulator de zbor cu un aparat Airbus A320, simulator rezervat până acum exclusiv piloților pentru a-și face pregătirile și a-și lua certificările. Printr-un parteneriat special al companiei noastre cu operatorii simulatorului, cei interesați de o astfel de experiență și cei care-și doresc un altfel de curs de leaderhsip, comunicare, luarea deciziilor, managementul crizei și responsabilitate au de-acum posibilitatea de a intra în această lume fascinantă, având ca trainer un foarte experimentat pilot, instructor și examinator de A320.

Simulatorul e în afara țării iar grupurile sunt de maximum 4 persoane. Am parcurs recent cu niște prieteni acest curs și am avut la dispoziție toate comenzile unui avion real. Cabina creează senzațiile fizice resimțite de piloți în timpul zborului – accelerații, înclinări, turbulențe, sunete, poziție în spațiu, imagini ale solului etc. – și simulează cu mare fidelitate o serie de defecte ce pot apărea în timpul zborului – incendii la motoare, fum in cabină, cedarea trenului de aterizare, mid-air collision, bird strike la decolare, vibrații etc.

%d blogeri au apreciat asta: